Višina namestitve zaščitnih ograj iz valovitih nosilcev
Ko --vozilo brez nadzora trči v zaščitno ograjo, je zaželeno, da zaščitna ograja deluje na učinkovit del vozila in prepreči, da bi šlo čez zaščitno ograjo ali pod nosilce zaščitne ograje. Idealno bi moralo celotno delovanje zaščitne ograje prisiliti vozilo, da se postopoma usmeri nazaj v običajno smer vožnje. Vendar pa se avtomobili po svetu zelo razlikujejo, od težkih-tovornjakov do majhnih mikroavtomobilov, s precejšnjimi razlikami v teži in obliki. Sodobni avtomobili se nagibajo k miniaturizaciji, postajajo lažji in imajo nižje, bolj poenostavljene pokrove za zmanjšanje zračnega upora. Pri takšnih vozilih je večja verjetnost, da bodo ob trčenju zašla pod nosilce zaščitne ograje z valovitim tramom, kar bo povzročilo resne posledice.
Druga situacija je naraščajoča velikost in teža vozil. Velika vozila imajo lahko težave pri skakanju ob trku z zaščitnimi ograjami. Zlasti pri trčenju z zaščitno ograjo iz valovitega nosilca v obliki črke "W-" se lahko odbijač vozila zasuka v nagnjeno ravnino zaradi udarca z vrhom prečnega nosilca zaščitne ograje. To je še bolj nevarno pri velikih trčnih kotih in velikih hitrostih. Ko se to zgodi, se odbijač lahko nagne navzdol in nazaj in pod silo udarca vozila zlahka zdrsne na nagnjeno ravnino zaščitne ograje, kar povzroči nesrečo, ko vozilo skoči čez zaščitno ograjo.
Oba zgoraj-omenjena scenarija-plazenje vozila pod zaščitno ograjo in skok vozila čez prečni nosilec zaščitne ograje-nista zaželena. To zahteva natančno študijo in določitev ustrezne višine namestitve zaščitne ograje. Višino namestitve zaščitne ograje je mogoče določiti s tremi dejavniki: -preskusi trčenja med vozilom in zaščitno ograjo v celotnem obsegu; podatke o preiskavi prometnih nesreč o varovalnih ograjah v uporabi; in analiza geometrijskih karakteristik sodobnih vozil. Na splošno mora biti središčna višina prečnega nosilca zaščitne ograje iz valovitega nosilca, merjena od površine ceste, 60 cm od središča lukenj za povezovalne vijake. Če je prisoten robnik, mora biti središčna višina prečnega nosilca, merjena od zgornje površine robnika, prav tako 60 cm od središča lukenj za povezovalne vijake. Ko ima zaščitna ograja iz valovitega nosilca bloke proti-blokiram, ostane njena središčna višina nespremenjena.
Trdnost zaščitnih ograj iz valovitih nosilcev
Trdnost zaščitne ograje iz valovitega nosilca je v glavnem določena s togostjo stebrov, nosilnostjo tal in natezno trdnostjo nosilca. Zlasti razmerje med horizontalno nosilnostjo in premikom stebrov je ključni dejavnik pri določanju njihove trdnosti. Ko so stebri vgrajeni v zemljino podlago, ob upoštevanju dejavnikov, kot so potencialno nezadostna zbitost nasutja nasipa in zmanjšan bočni pritisk zemlje zaradi prevelike bližine stebrov črti pobočja, globina vgradnje stebrov ne sme biti manjša od 110 cm, pri stebrih z robniki pa globina vgradnje ne sme biti manjša od 125 cm. Ko so stebri vgrajeni v betonski temelj, globina vgradnje ne sme biti manjša od 40 cm. Ker se največji upogibni moment stebrov pojavi v korenu, je pomembno razmisliti, kako olajšati popravilo po poškodbi. Za lažje vzdrževanje je mogoče uporabiti-prirobnično povezavo. Mere betonskega temelja in priključno trdnost prirobnic je treba določiti z izračunom na podlagi različnih situacij. Kadar razmere dopuščajo, je najbolje uporabiti zamenljivo napravo za ograjo. Njegova značilnost je, da so luknje za stebre vnaprej-zvrtane s trdimi plastičnimi cevmi. Globina vkopa se lahko po potrebi spreminja od 40 do 80 cm, predvsem zaradi omogočanja prihodnjih prilagoditev višine. Ležaj je pritrjen na betonski temelj. Med namestitvijo popustite vpenjalne vijake, vstavite steber in po nastavitvi višine privijte tri vijake, da zaklenete steber na mestu. Ta naprava ima preprosto strukturo in je enostavna za namestitev in vzdrževanje.
Standardi za komponente zaščitne ograje iz valovitih nosilcev:Valoviti nosilec, stebrički, bloki proti -trčenju, prečni nosilci, končne kape in druge komponente morajo biti v skladu z ustreznimi standardi za izdelke.
① Valoviti žarek: Valoviti žarek je prva točka stika z--vozilom brez nadzora. Preko valovitega nosilca se udarna sila porazdeli na več stebrov, ki nato prenesejo silo na temeljna tla. Interakcija med--vozilom brez nadzora in varovalno ograjo bo sčasoma nenehno spreminjala svoj položaj. Valoviti nosilec nosi predvsem natezno silo. Pod udarcem trkajočega vozila se valovi odprejo in absorbirajo energijo. Poleg tega, da izpolnjuje zahteve glede natezne trdnosti, ima valoviti nosilec tudi dobre lastnosti vodenja in absorpcije energije.
② Stebri: Varovalna ograja iz valovitega nosilca se lahko približa kot neprekinjen nosilec, ki je na točkah podprt na elastičnem temelju. Silo udarca vozila, ki deluje na zaščitno ograjo pod določenim kotom (θ=10 stopinj -20 stopinj), je mogoče razstaviti na sile, ki delujejo pravokotno na zaščitno ograjo, in sile, ki delujejo vzporedno z zaščitno ograjo. Pravokotna sila povzroči deformacijo zaščitne ograje in drogov, medtem ko vzporedna sila povzroči nenehno spreminjanje smeri in položaja udarca. Valoviti nosilec, stebri in temeljna tla skupaj nosijo to udarno silo, pri čemer valoviti nosilec nosi predvsem natezno silo, stebri pa nosijo predvsem upogibni moment. Med trčenjem imajo drogovi ključno podporno vlogo. Za izboljšanje trdnosti stebrov se lahko poveča vztrajnostni moment; vendar pa na vztrajnostni moment vplivata oblika in površina prečnega-prereza droga. V praksi različne države uporabljajo različne oblike jekla za stebre. Avstralija na primer uporablja pravokotne stebre in stebre v obliki črke H-, Združene države Amerike uporabljajo kvadratne lesene stebre in stebre I-tramov, Združeno kraljestvo uporablja stebre I-oblike, Nizozemska uporablja ravne okrogle stebre, Združene države uporabljajo jeklene kanale, Nemčija uporablja I-tramove in Japonska uporablja okrogle jeklene cevi, vse z odličnimi rezultati. Na cestah v moji državi, namenjenih avtomobilom, so stebri za varovalne ograje večinoma v dveh oblikah: okrogli stebri in stebri za kanale.