Zaščitne ograje iz valovitih nosilcev so na splošno razvrščene glede na mesto namestitve in stopnjo odpornosti na udarce, kot je prikazano v spodnji tabeli. Glede na mesto namestitve jih lahko razdelimo na obcestne varovalne ograje in srednje varovalne ograje. Glede na stopnjo odpornosti na udarce jih lahko razdelimo v razred A in razred S (Am in Sm označujeta vgradnjo v sredino). Zaščitne ograje razreda S so ojačane in primerne za uporabo na posebej nevarnih obcestnih odsekih, medtem ko se razred A uporablja za namenske avtoceste.
Zaščitne ograje iz valovitih tramov ob cesti
(1) Prečna postavitev
Prečna razporeditev obcestnih zaščitnih ograj iz valovitega nosilca ne bi smela dovoliti, da bi površina zaščitne ograje posegala v meje prostora za gradnjo avtoceste in ne bi smela bistveno zmanjšati bočnega pritiska zemlje na zunanji strani stebrov zaščitne ograje. Najmanjša razdalja od zunanjega roba stebra do roba rame je: najmanj 25 cm, če je širina rame 75 cm; in ne manj kot 14 cm, če je širina ramen 50 cm.
(2) Konec zdravljenja
Začetne in končne točke obcestnih varovalnih ograj iz valovitih nosilcev je treba obdelati. Konci obcestnih varovalnih ograj so lahko zaobljeni ali sidrani. V zgodnjih fazah gradnje avtocest v moji državi so se običajno uporabljali-konci zaščitne ograje z okroglo glavo, povezani s standardnim delom zaščitne ograje s prehodnim delom. Ta prehodni odsek je bil običajno paraboličen, s stebri se postopoma pomika navzven, medtem ko ohranja konstantno višino. Razmik med stebri blizu koncev se je povečal na 2 metra. Uporabljeni so bili betonski temelji in-vlečna sidra; ta metoda se imenuje končni-podaljšek s končnimi tramovi z okroglo-glavo. Ta vrsta konca je bila pogosto uporabljena v tujini, ker je bila enostavna za izdelavo in namestitev ter je zagotavljala dobro vodenje pri majhnih trčnih kotih. Če pa--vozilo brez nadzora čelno-trči s koncem, bi lahko zaščitna ograja predrla karoserijo vozila. Zato so bili sprejeti končni-zasidrani konci. Ti končni konci se postopoma širijo proti tlom preko poševnega nosilca in so na koncu zasidrani z betonskim temeljem. Pri čelnem-trku bi se--vozilo brez nadzora povzpelo po nagnjenem valovitem žarku, da bi absorbiralo energijo. Pri bočnem trčenju je tudi dobro vodil.
Konci zaščitne ograje imajo različne metode obdelave navzgor v smeri nasproti vozečega prometa in dolvodno v smeri toka prometa. Metode končne obdelave, opisane zgoraj, se nanašajo na gorvodni konec v smeri nasprotnega prometa. Spodnji konec v smeri toka prometa je položen v ravni črti s standardnim delom zaščitne ograje. Spodnji konec se na splošno obravnava kot končni gred z okroglo-glavo. Ko vozilo doseže dolvodni konec, je namestitev zaščitne ograje končana, nevarnost na cestišču pa se šteje za minimalno.
(3) Konstrukcija proti-blokirnega bloka
Proti{0}}blokirni blok obcestne zaščitne ograje iz valovitega nosilca je{1}}komponenta, ki nosi obremenitev med valovitim nosilcem in stebričkom, in se lahko izdela iz različnih oblik jekla. Razdelimo ga lahko na dva tipa: tip A in tip B. Tip A je primeren za okrogle stebre in je šesterokotna struktura; Tip B je primeren za kanalete ali druge jeklene stebre. Dodajanje blokov proti -koliziji med valovitim tramom in stebričkom nudi številne prednosti:
① Zaščita pred -trki sama deluje kot mehanizem za-absorpcijo energije, ki omogoča, da se zaščitna ograja ob trku postopoma deformira, kar olajša absorpcijo energije in zmanjša poškodbe potnikov.
② Blok proti -koliziji, pritrjen med drogom in valovitim nosilcem, obesi nosilec na drog. V primeru trka se --vozilu brez nadzora sprednja kolesa ne bodo zagozdila na stebričku, ker je žarek preblizu vozila.
③ Blok proti -trčenju prispeva k splošni funkciji varovalne ograje, saj porazdeli udarno silo po širšem razponu, kar ima za posledico enakomernejšo porazdelitev obremenitev, bolj gladko pot trka, izboljšano vodenje vozila in povečano skupno trdnost varnostne ograje.
④ Ko so bloki proti trku nameščeni na odsekih z robniki, se razdalja med valovitim nosilcem in površino robnika zmanjša, s čimer se ublažijo ali celo odpravijo škodljivi učinki na varovalno ograjo, ki jih povzroči ne{1}}{2}}vozilo brez nadzora, ki poskoči po trku v robnik.
(4) Po namestitvi
Stebrički obcestne ograje morajo biti nameščeni v trdne zemeljske bankine. Interakcija med stebrom in tlemi cestne podlage povzroči, da se stebriček upogne in deformira, medtem ko se tla stisnejo in deformirajo; to je del procesa absorpcije energije zaščitne ograje. Vendar pa je treba v treh situacijah-, kjer stebričkov zaščitne ograje ni mogoče zabiti v mostove, prehode, prepuste ali kjer so pod stebrom podzemni cevovodi ali skalnati odseki-, stebričke zaščitne ograje namestiti v betonske temelje. Če je mogoče, je treba uporabiti zamenljive ograje.
Obstajajo trije načini za vgradnjo stebrov varovalne ograje v beton: prvi je, da predhodno izvrtate luknje v betonskem temelju, jih napolnite z gostim peskom, ko ste stebriček postavili, ter zaprete vrh in dno z asfaltom. V primeru trka se lahko stebriček do določene mere deformira, ne da bi poškodoval betonsko podlago, lažja je tudi zamenjava. Druga vrsta uporablja prirobnično osnovo z vijačnimi povezavami. Prirobnica ima podolgovato luknjo; v primeru trka se prirobnica rahlo premakne vzdolž podolgovate luknje, kar olajša popravilo, če sidrni vijaki niso poškodovani. Tretja vrsta uporablja zamenljivo napravo za varnostno pregrado. Ta naprava je primerna za okrogle stebre, izdelane iz litega jekla, z zunanjo podlago, vgrajeno v beton. Notranji tulec je privit na zunanjo podlago. Pregradni drog je vstavljen v notranji tulec in ko so vijaki zategnjeni, notranji tulec zaskoči stebriček na mestu. V primeru trka se lahko drog upogne ali deformira; preprosto privijanje vijakov omogoča preprosto odstranitev in zamenjavo.
Zaščitne ograje z valovitim tramom na sredini: Varovalne ograje z valovitimi nosilci, nameščene na sredini, so razvrščene v ravni Am in Sm glede na njihovo odpornost na udarce. Varovalne ograje na ravni Sm so ojačane in primerne za odseke osrednjega središča, ki vsebujejo pomembne strukture, kjer je treba omejiti stranski premik varovalne ograje. Varovalne ograje v višini Am so primerne za splošne odseke namenskih cest za vozila. Glede na konstrukcijo jih lahko razdelimo na ločene in kombinirane vrste. Ločene varovalne ograje so primerne za cestne odseke z razmeroma širokimi sredinskimi pasovi, številnimi objekti znotraj sredinskega pasu in podzemnimi cevovodi. Kombinirane varovalne ograje so primerne za cestne odseke z ožjimi vmesnimi pasovi, manj objekti znotraj vmesnega pasu ali manj podzemnimi cevovodi.
(1) Postavitev preseka-
Postavitev prečnega-prereza zaščitnih ograj iz valovitih nosilcev za sredinske trakove je treba določiti glede na širino srednjega traku, njegovo-obliko prečnega prereza in razporeditev podzemnih komunikacijskih cevovodov.
Pri ločeni razporeditvi sredinskega pasu površina varovalne ograje ne sme posegati v mejo cestne konstrukcije. Če so ločene zaščitne ograje nameščene v sredinskem pasu z robniki, morajo imeti zaščitne ograje iz valovitega nosilca bloke proti -blokiram. Če je nameščena v sredinskem pasu, kjer so položeni komunikacijski, električni ali drugi cevovodi, se lahko minimalna vrednost C robne površine ograje iz valovitega nosilca zmanjša na 25 cm (običajno C=50cm). Pri uporabi zaščitnih ograj iz kompozitnih valovitih nosilcev v osrednji sredini mora središčnica stebrov varovalne ograje idealno sovpadati s središčnico ceste. Če so znotraj središčne črte ceste objekti ali podzemni cevovodi, se lahko središčna črta stebrov varovalne ograje premakne na eno stran ali pa se kompozitni tip spremeni v ločen tip, da se zaobidejo strukture na središčnici. Zaščitne ograje iz kompozitnih valovitih nosilcev so sestavljene iz stebrov, prečk, valovitih nosilcev in pritrdilnih elementov. Stebri so lahko izdelani iz okroglega ali kanaletnega jekla. Prečni nosilci so sestavljeni iz dveh jeklenih kanalov, nameščenih na obeh straneh stebra, pri čemer je vsak konec povezan z valovitim nosilcem. Največja skupna širina obeh valovitih nosilcev je 100 cm, ki jo je mogoče prilagoditi glede na širino središča.
(2) Konec zdravljenja
Zaščitne ograje, nameščene na začetku, koncu in odprtinah središča, morajo imeti obdelane konce. Neobdelane konice so izjemno nevarne; ko vozilo trči v kovinsko zaščitno ograjo, lahko končni žarek prebode potniški prostor; ko vozilo čelno trči-v armiranobetonsko zaščitno ograjo, bo ustvarilo ogromno udarno silo. Pri čelnem-trčenju končna-končna-naprava za-trčenje ne sme imeti konic, povzročati izboklin ali povzročiti prevrnitve vozila. Pospešek vozila med trkom ne sme preseči zahtevanih omejitev. Ko--vozilo brez nadzora trči med končnim-koncem in standardnim odsekom, bi morala končna-končna konstrukcija imeti enako-zmožnost spreminjanja vozila kot standardni del osrednje pregradne ograje.
End-end type: Upoštevati je mogoče dve vrsti: ločeno in kombinirano. Pri ločenih zaščitnih ograjah iz valovitih nosilcev mora biti končni-konec skladen s poravnavo osrednjega delilnika. Znotraj določene dolžine (npr. 16 m) se zaščitna ograja iz valovitega nosilca postopoma zoži navznoter od dveh vzporednih linij proti ločilniku v določenem razmerju, običajno v parabolični obliki. Razmik med stebričkom je 2 m, polmer zaobljenega konca pa mora biti skladen s poravnavo odprtine pregrade, običajno 25 cm.
Raziskave o tehnologiji končne obdelave v moji državi so omejene. Zgoraj-omenjene metode obdelave v bistvu povezujejo valovite nosilce na obeh straneh z zaobljenimi konci, ne da bi pri tem uporabili demontažo-stebrov za odvajanje energije ali drsnih podstavkov, valoviti nosilci pa ne vključujejo zasnov za absorpcijo energije ali premikanje. Zato učinek absorpcije energije na tem koncu ni zelo dober, vendar je to strukturo enostavno izdelati in namestiti ter ima nizke stroške, zato se še vedno pogosto uporablja.
Zaščitne ograje na območjih trikotnika za preusmerjanje prometa: trikotna območja na vhodih in izhodih priključkov, servisnih območij in parkirišč na namenskih avtocestnih cestah veljajo za območja nevarnega trikotnika in morajo biti opremljena s posebej oblikovanimi zaščitnimi ograjami. Konstrukcija varovalne ograje na tem mestu mora biti skladna z varovalnimi ograjami iz valovitih nosilcev ob cesti in mora biti postavljena glede na poravnavo in teren območja trikotnika. Med namestitvijo je treba uporabiti ojačane (S) varovalne ograje znotraj 8 metrov od obeh koncev na strani, ki je najbližja glavni cesti, in znotraj 8 metrov od obeh koncev na strani, ki je najbližja rampi. Šest razponov zaščitnih ograj razreda A je treba povezati na sredini ojačanih zaščitnih ograj, zaščitne ograje na obeh straneh območja trikotnika pa morajo biti povezane z zaobljenimi konci. Kadar razmere to dopuščajo, je treba v območju nevarnega trikotnika namestiti zaščitne ograje. Zaščitne ograje lahko učinkovito absorbirajo energijo trčenja in zmanjšajo hitrost vozil pri čelnem trčenju. V primeru bočnega trka lahko zaščitne ograje spremenijo trčni kot vozila in usmerijo vozilo na sredino ceste; zato se pogosto uporabljajo na območjih nevarnega trikotnika preusmeritve prometa.